Motocyklisté by si měli uvědomit, že:

* patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu a případný střet s vozidlem nebo s pevnou překážkou končí ve valné většině případů smrtí nebo těžkým zraněním motocyklisty
* podmínkou jízdy na motocyklu je používání přilby, nutností však zůstávají i ostatní prvky pasivní bezpečnosti: vhodné oblečení(pokud možno s reflexními prvky), pevná obuv, rukavice apod.
* i sebelepší výbava není zárukou bezpečného návratu, pokud motocyklista jede riskantně, zejména pokud nepřizpůsobí rychlost své jízdy stavu pozemní komunikace, hustotě provozu a počasí
* motocykl má delší brzdou dráhu než automobil. Za normálních podmínek s reakční dobou 1 sekunda je zapotřebí k zastavení z 80 km/h cca 58 metrů, při rychlosti 100 km/h je brzdná dráha cca 83 metrů a při 200 km/h 280 metrů.
* při jízdě je nutné dbát zvýšené opatrnosti, zejména pokud je na vozovce:
- spadané listí
- olejové skvrny
- tramvajové koleje
- olej, nafta
- dilatační spáry na mostech
- dochází ke změně povrchu vozovky
- povrch z dlažebních kostek
- nerovnosti vozovky
- vodorovné dopravní značení
* při jízdě je nutné předvídat - uvědomte se existenci slepých úhlů zpětných zrcátek automobilů, skutečnost, že ostatní motoristé mohou snadno motocyklistu přehlédnout a obvykle nesprávně odhadnou rychlost a reakci motocyklu
* když nevidíte zpětné zrcátko automobilu, jeho řidič vás nevidí
* při předjíždění je potřeba mít dostatečný boční odstup od automobilů ( riziko náhlého vybočení automobilu, otevření dveří při vystupování)
* předjíždění zprava zpravidla řidiči automobilů nečekají
* předjíždění v nepřehledných místech je nebezpečný a zbytečný hazard


Nechoďte s kůží na trh!
Je to smutný a bolestivý fakt, že jsou motocyklisté při dopravní nehodě mnohem zranitelnější než řidiči a pasažéři ostatních vozidel. Přestože může být pravda, že některé z těchto nehod jsou zaviněny ostatními účastníky silničního provozu. Je Vám k ničemu, že jste byli v právu, když se potom musíte měsíce zotavovat v nemocnici s vědomím, že se již nikdy nepostavíte na vlastní nohy a budete už navždy závislí na pomoci ostatních.
Posádku motocyklu nechrání žádná karoserie, žádný bezpečnostní pás, žádný airbag, pouze prvky pasivní bezpečnosti, které má motocyklista přímo na sobě:
- speciální oblečení
- chrániče kloubů
- páteřový chránič apod.
Riziko, že řidič motocyklu se svým spolujezdcem budou při nehodě usmrceni nebo zraněni, je asi 6x vyšší než u posádky automobilu.
Ať už se Ván to líbí nebo ne, chránit si svou kůži a kůži svého případného spolujezdce je pouze Vaše a jeho zodpovědnost, protože Vaši kamarádi, partneři a děti si přece zaslouží stejnou ochranu jako vy, nebo snad ne?
Základní fakta o tom, jak se chránit na motorce Vám ze začátku udělají pořádný vítr v peněžence, ale věřte, že se to vyplatí. Rozhodně neutraťte všechny peníze za motorku, abyste potom zjistili, že Vám už nezbylo na pořádné oblečení a přilbu.

Kůže versus syntetika
Dříve nebylo co řešit, ostatní materiály se kůži nemohly vyrovnat. Dnes jsou však i syntetické materiály jako Kevlar, Cordura nebo Gore-tex na velmi vysoké úrovni. Přestože je stále kůže klasickým ochranným materiálem, výběr oblečení záleží především na motocyklu, který budete řídit, a také na penězích, které do oblečení investujete.
Je zde však několik bodů, které si pečlivě zvažte, než investujete své těžce vydělané peníze:
- zvolte si tu nejlépe viditelnou barvu
- ujistěte se, že je oblečení dvojitě prošito, poté může vyhovovat evropským standardům
- podívejte se, zda nejsou na oblečení žádné volné přezky, tkaničky, řemínky apod., které by se mohly při nehodě zachytit
- nakonec si všechno oblečení vyzkoušejte při posezu na motorce, nebo jej alespoň posazením na židli. Může to vypadat trochu divně, ale je to jediný způsob jak zjistit, zda Vám bude oblečení pohodlné.


Tip pro nákup ochranné přilby
Typ přilby - lehká integrální přilba a průzor s bradovým řemenem nabízí nejlepší ochranu.
Hmotnost přilby - lehká přilba nenamáhá příliš krční a týlové svalstvo.
Řemen - Pod bradou musí naléhat rovnoměrně. Musí jít lehce otevřít a zavřít a být ovladatelný jednou rukou i v rukavici.
Průzor a zorné pole - průzorové okno musí bát označeno zkušební značkou, rovněž okno musí být ovladatelné jednou rukou.
Barva - výrazný barva přilby zaručuje lepší viditelnost jezdce.
Vyzkoušení přilby
Přilba musí pevně sedět, aniž by tlačila. Při zkoušení je vždy nutno upnout i bradový řemen, pak se pokusit přilbu stáhnout z hlavy. Podaří-li se to, není tato přilba správně vybraná. Zkušenost ukazuje, že přilba se v provozu spíše uvolní, proto volíme těsnější variantu. Jízda s volnou přilbou může být v některých situacích nebezpečná. Lidé nosící brýle se musí ptát po přilbách, které jsou právě pro ně vhodné.


Zkušební jízda
Před rozhodnutím o nákupu je vhodná zkušební jízda s uvažovanou přilbou. Teprve vyzkoušení v praxi ukáže, zda je přilba pohodlná, zda není omezeno zorné pole a zda nevytváří příliš mnoho hluku.
Čas od času je nutno překontrolovat průzor a podle potřeby nahradit novým. Poškrábaný průzor ruší dopadající světlo a zvláště v noci zesiluje oslnění.
A poslední věc: přilba Vám zachrání hlavu jenom jednou, po nárazu ji již dále nepoužívejte. Výztuž a ochranné polstrování se nárazem přeformuje a ztrácí svoji ochranou účinnost, i když tyto změny mnohdy nemusí být zvenku patrné.


Používání brzd
Správné používání brzd je u motocyklu obtížnější než u automobilu. Řidič musí rukou a nohou koordinovat činnost dvou rozličných brzdných systémů. Protože při brzdění je přední kolo zatíženo více než zadní, musí přední brzda přenést více brzdné síly, než při brzdění zadní brzdou. Z toho plyne, že brzdění přední brzdou je výrazně účinnější. Je ale potřeba dávat si pozor na zablokování kola v důsledku prudkého zmáčknutí brzdy a snížené přilnavosti pneumatiky.
Platí pravidlo:
-při nutném brzdění - vzadu naplno, vpředu s citem
Je-li motocykl vybaven systémem ABS, je možno užít obě brzdy naplno. Systém zamezí možnému zablokování kol.
Je třeba mít stále na paměti, že brzdná dráha se prodlužuje s druhou mocninou rychlosti. Mnozí řidiči si tuto skutečnost neuvědomují.
Zvláště nepříjemné je brzdění, jestliže zaprší po delším suchu. Vlhkost, prach, nečistoty a olej vytvoří mazlavou hmotu po níž se motocykl může snadno smeknout. Stejné nebezpečí hrozí také od spadaného listí. V takových případech je nutno brzdit velmi citlivě.
Důležité je správné zvládnutí brzdění v zatáčce, kterému se mnohdy díky situaci v provozu nevyhneme. V tomto případě nelze ani zadní brzdu použít naplno, ale obě s citem. jinak ale platí pravidlo brzdit ještě před zatáčkou.



Technika a bezpečnost

Po zimní přestávce musí být motocykl celkově prověřen. zaměřte se na osvětlení, brzdy, pneumatiky.
Pneumatiky jsou základ, významně ovlivňují jízdní vlastnosti a bezpečnost jízdy. Nezapomeňte proto na jejich pravidelnou kontrolu a výměnu. Pneumatiky mají být měněny pokud: hloubka dezénových drážek již neodpovídá zákonnému předpisu, jestliže je nepravidelně sjeta a ovlivňuje jízdní chování. Stanovený minimální profil je 1,6 mm, u malých motokol, kol s pomocným motorkem a lehkých motocyklů dostačuje 1,0 mm. Materiál pneumatik stárnutím mění své vlastnosti a stává se výrazně méně přilnavým k vozovce.

Motocyklista se nesmí pokoušet stroj přestavovat a měnit. Jestliže takové vylepšování změní předepsaný technický stav, ztrácí motocykl technickou způsobilost. Pojišťovna může odmítnout, při škodách způsobených držitelem motocyklu, pojistné plnění a může žádat náhradu škody. Zároveň jízda na takovém stroji, který neodpovídá výkonově příslušné třídě, je jízdou bez příslušného oprávnění a je nejen nebezpečná, ale i trestná.

Při rychlosti přes 100 km/h a speciálně při náhlé změně rychlosti se motocykl může začít kývat. Jestliže se objeví a zesiluje se, následuje v nejhorším případě pád. Příčinou takového kývavého pohybu mohou být :
- sjeté pneumatiky
- špatná kombinace pneumatik na předním a zadním kole
- cestovní brašny či špatné uložení zavazadel
V těchto situacích se nesnažíme s motocyklem „ bojovat “, ale citlivě snížit rychlost jízdy až do ustálení. Chce-li řidič poznat, co znamená kývání, vyzkouší si je tak, že náhle prudce změní rychlost.